虽然小米汽车在首款车型亮相之后，就伴随着极大的争议，但是在一片质疑声之中，小米汽车的销量稳步提升。

8月份，小米汽车的月销量突破一万，而这还是在旗下在售车型只有一款车的情况下取得的，对于造车新势力而言，这个开局的成绩绝对算出色的了。

而看到小米的成绩，不知道最坐不住的是谁，但是我知道，极氪汽车的心理多少有些五味杂陈。小米和极氪的恩怨情仇，说来话长，这些内容其实都是网传，没有得到官方的证实，但是从极氪汽车种种动作来看，这些传言并非空穴来风。

2023年底，极氪以2.84秒破百的成绩，获得了“全球加速最快中级轿车”的称号。但是没想到仅三个月，小米SU7就靠着2.78秒的加速，从极氪汽车手中夺走了这个称号。

还有传闻，在决定造车之前，2021年1月15日到3月30日，小米汽车创始人雷军和他的管理团队，一共完成了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流。这其中就包括吉利，吉利方面给予了高级别的接待和配合。

但是据说在拜访吉利之后，小米汽车就挖走了包括原吉利汽车研究院院长及其麾下大约20名核心团队成员，虽然这个传言被车企官方否认，但是吉利研究院院长胡峥楠，确实离开了吉利，成为了小米旗下顺为资本的合伙人，同时也是小米汽车高级顾问。

基本面，昨日的基本面中国的8月CPI年率上涨0.6%，温和上行，但差于预期，美盘时段美国7月批发销售月率和美国8月纽约联储1年通胀预期均差于预期，但并未影响美指的反弹节奏，热带风暴“弗朗辛”强度加大，墨西哥湾石油钻探企业部分停产和拜登政府已为战略石油储备购买了340多万桶原油。的消息让原油市场得到支撑拉升，今日的基本面主要关注10:00的中国8月贸易帐。下午关注14:00的德国8月CPI月率终值。

这个举动引发了吉利汽车的严重不满，于是在今年，吉利汽车的种种操作，几乎是盯着小米汽车打。

2024年3月28日，小米SU7的上市发布会举办，小米SU7公布售价区间为21.59-29.99万元。而在此前后，吉利发布了数款车型。

2月底，在小米SU7发布之前一个月，2024款的极氪001发布了，售价区间26.9万元~32.9万元，和小米SU7的中高配车型重叠。

有意思的是，在小米SU7亮相发布的前一天，也就是2023年12月27日，极氪007正式上市，售价20.99万元起，你很难说这是巧合。

2024年4月15日，银河E8两款全新版型“550km 400V两驱龙腾版“及“620km 800V四驱龙腾版”，分别售价16.58万元、21.58万元发布，和小米SU7的低配车型价格重叠。

8月13日，极氪智能科技正式发布了2025款极氪001和2025款极氪007车型，价格分别从25.90万元和20.99万元起售。而这两款车车型在智能驾驶方面，有了重大升级，似乎是想着靠智能驾驶，去盯着小米SU7在智驾方面的弱环去打。从2023年发布极氪001，到今年2月2024款极氪001上市，再到8月2025款车型上市，一年多时间，极氪001改款了三次

即使没有这些恩怨情仇，小米和极氪，也是非常直接的竞争对手。两者的定位重点都在20-30万的纯电市场，而且定位都是偏向运动操控，可以说，相比理想、蔚来、小鹏等，小米汽车和极氪彼此之间必然有着更大的竞争关系。

今年1-7月，极氪汽车的交付量达到103525台，同比增长89%，但是，小米汽车的异军突起，已经影响了极氪汽车的市场空间。这两个竞争对手，无论有着怎样的恩怨情仇，但是至少未来还会在明里暗里有着无数次的交锋。究竟鹿死谁手股票配资的佣金，我也很期待。

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