宗申动力2024年三季报显示，公司主营收入74.05亿元，同比上升26.0%；归母净利润3.91亿元，同比上升4.78%；扣非净利润3.69亿元股票配债是什么，同比上升2.3%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入25.92亿元，同比上升42.97%；单季度归母净利润1.09亿元，同比下降4.08%；单季度扣非净利润1.01亿元，同比下降8.12%；负债率53.23%，投资收益2783.43万元，财务费用5774.6万元，毛利率14.18%。

新能源汽车越来越多，马路上我们不仅能够看到新能源轿车，SUV， MPV，甚至连一些小货车，微面车型都开始陆续使用电动汽车了，这就是趋势。

这类工具车采用电动化后优势非常明显，力量变得更强，能够拉更多的货，起步也更快了。更关键的是，用电后的成本下降不少。对于货运车来说，自然能够赚得更多，所以各大车企也在纷纷布局商用电车领域。

事实上，五菱汽车早早就全面电气化了，近几年推出的微面车型基本都是电动化，但其实五菱汽车还不够激进。

近期又有一家车企公开表示未来只会投放新能源汽车，并且会在未来三年投放六款电动汽车。这从侧面也说明了这家车企将陆续开始停产油车，就是我们熟知的长安凯程。

说到长安凯程这家车企，大家可以仔细看一下旗下的产品，大多数新车基本都是2021年生产的，已经很长时间没有改款了。但居然近两年向市场投放了6款电动汽车，未来三年还要再投放6款电动汽车，足以能够证明商用市场同样也是电动汽车的天下，油车又少了一部分市场。

一直以来，这类微面车型或者小卡车都给我们一种感觉，那就是粗制滥造，配置很低，甚至有的新车连安全气囊以及空调都没有搭载。这也没办法，毕竟一辆4五万元的小车不可能做到面面俱到，因为变速箱与发动机就占据了相当大的一部分成本。进入电动汽车时代后，这一现象就被解决了，所以厂家能够用更多的成本花在造车上。

此外，随着电动汽车的普及，长安凯程也开始陆续转型，比如长安汽车发布公告，长安凯程将会在2026年开始陆续发布以及交付无人配送的汽车，让自家的产品与企业的物流进行合作，打造成本更低，可靠性更强，安全性更好的无人物流体系。这在燃油车时代根本就不可能做到。

长安汽车还将陆续开展飞行汽车（类似于小鹏飞行器，是低空的，目前有一些地区开始商用低空经济了），人形机器人研发，并且也会将相应的成果与长安凯程进行联动，共享。这一切的操作都有一个前提，就是必须要实现汽车的电动化，只有当汽车足够电动化，才有可能嫁接外部的科技配置，这才是长安凯程慢慢停产油车的主要原因。

根据数据显示，到2029年全球范围内的新能源商用汽车产业将超过1,600亿美元。很明显，绝大部分应该都是国内的，这将会是一个新的经济引擎增长点，所以很多企业也在纷纷转型电动汽车！

这对于油车而言股票配债是什么，又是重重的一击。

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