11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出6123.96万元，占总成交额24.37%，游资资金净流入1772.68万元，占总成交额7.05%，散户资金净流入4351.28万元，占总成交额17.32%。

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出8230.07万元，占总成交额21.14%，游资资金净流入2321.68万元，占总成交额5.96%，散户资金净流入5908.39万元，占总成交额15.17%。

油电同权这个词，自从汽车市场进入新能源的高速发展期，仿佛就没有从我们耳边消失过。的确，新能源车型渗透率的不断上涨，让还在坚持做燃油车的品牌，不得不为新车多方面升级，以至于在宣传时将油电同权作为重点。

车本身意义上的油电同权，对消费者而言是好事，买油车也能享受到接近新能源车型的智能、科技、配置等等。而实际上，油电同权从来就不止一层含义，以我所在的成都为例，新能源车型在补能、不限行、购置税、市政停车位费用等一系列优势的加持下，现阶段油车要实现真正意义上的油电同权无异于天方夜谭。

基于此，乘联会从2023年2月，就开始向政府部门提议，考虑合并“蓝牌”与“绿牌”，换言之，就是对新能源车型的各种政策优势一刀切。特别是最近，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，直白的表示不能放弃燃油车，要同步发展内燃机，又将真正意义上的油电同权推上了风口浪尖。

那么，真正意义的油电同权，现在该实现吗？

“新手保护期”还需延续

相较于燃油车的发展时间，新能源车无疑就像游戏中的新手，“新手保护期”几乎在每个游戏中都不例外，汽车市场自然也需要为新能源车提供新手保护期，补能、不限行、购置税、市政停车位费用等等，无疑都属于新手保护期的优待。

最近其实不乏新能源车渗透率持续走高，需要放慢脚步缓一缓的声音，但其实在国家大力发展新能源车的前提下，放缓脚步并非优解。国内燃油车市场经过数十年发展，几乎所有消费者都了解燃油车的优劣，也会根据自身需求去决定选择燃油车或新能源车，这也是现在新车销售占比，燃油车仍占更高比例的原因。

而选择新能源车的消费者，受“新手保护期”所带来的优势影响的应该占绝大多数，若是现在为了真正意义上的油电同权而结束新手保护期，整个市场的发展，一定会与国家大力发展新能源车型的理念相悖，正蓬勃发展的新能源车市场，经不起这样的风浪。

车企的救命稻草不能断

燃油时代，合资品牌稍一降价就会给自主品牌带来极大的冲击，几乎所有自主品牌都活在合资品牌的阴影下，纯自主车企资金周转差、投入研发却只能亏本续命也是常事，更有无力投入研发资金，三大件一味买办最后落得倒闭的老牌车企。

近几年新能源市场逐步向好，自主车企在营收、盈利层面的增长有目共睹，新能源车的大力发展是这些车企的机遇，更是某些车企的救命稻草。若是没有大力发展新能源，有自主研发能力的车企仍需要很长时间，才能追赶上合资品牌，没有自主研发能力的车企只能走向倒闭。

现在，新能源市场的机遇，让有自主研发能力的车企更加从容，营收、利润增长后，有更多余力投入研发，甚至投入到用户生态的建立和发展。没有自主研发能力的车企，也因为造车新势力需要造车牌照以及代工厂而获得了救命稻草。

若真像郭副司长所说，不能放弃燃油车，需要同步发展内燃机，自主品牌在新能源市场上的发展道路也就必须要保持畅通，只有当各家车企自身能够良性发展，对研发内燃机的投入才会更好地延续下去。所以，无论怎么看，在新能源市场大环境还不够稳定的现今，为了真正的油电同权而扰乱正在良性发展的市场，都不是一件好事。

将弯道拉直仍需努力

发展新能源是弯道超车？这更可能是自主车企的直道，但就现在而言，这个直道中，曾经我们未能超车的直道却成为了发展过程中的弯道，且在现在的直道中也无法超车。新能源车型，抛开纯电车型不谈，插混和增程车型的能耗，很大程度是由内燃机来决定，而现在的插混和增程车型，在复杂工况甚至中远路程中的实际亏电油耗表现并不如意，甚至还不如合资车企的HEV车型。这也是为什么，郭副司长提出需要同步发展内燃机的原因之一。

发展新能源车型，不应该是为了销量而发展，而应该是在宏观上积极稳妥推进碳达峰碳中和，在微观上通过技术提升来实现车企、车型价值的提升。但现在的卷价格、卷配置、卷成本，无一不是为了销量而存在，真正做到将插混、增程技术持续精进的车企，少之又少。

所以，在发展新能源车型的同时，同步发展内燃机，甚至加强发展内燃机，绝对有其存在的必要。特别是中国品牌、中国车需要走向海外，而海外市场新能源车型的渗透率并不如国内，全球范围内，燃油车仍是市场基石，要想继续扩大海外市场，研发出性能更强大的内燃机或许才是关键。

真正油电同权可以实现吗？

这个问题的答案是肯定的。随着新能源技术和市场的发展，未来的某一天，新能源车型的销量占比或许会超过燃油车型，那时才是新能源车型新手保护期结束的节点。

但在这个节点之前，一刀切的方式在我看来仍不可取。新手保护期的优待，可以参考油车排放标准的制定逐步收拢，就像此前的新能源补贴层面，国家已经进行过一次优待收拢。纯电和插混、增程车型的纯电续航能力，插混和增程车型的亏电油耗表现，都是优待收拢可以推进的方式。特别是，在要同步发展内燃机这件事上，逐步提高插混、增程车型亏电油耗表现的标准，无疑能够促进车企对内燃机的研发。

写在最后

燃油车不会那么快被时代抛弃，新能源车也不会那么快的取而代之，现阶段政策对二者的不公平，只是应发展所需。从市场反馈而言，即便在政策对新能源车优待的情况下，燃油车仍然拥有足够大的市场和足够高的销量，说明竞争力依旧。

“一切问题都是时间问题”。W动力坚信配资炒股经验，“油电同权”一定是市场大趋势，何时实现只是时间问题，更是市场和用户的选择。

• 有点
• 意义
• 真正
• 同权
• 配资炒股经验